第一百零一章 电动三轮车下线（两章连发，求追读）
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第一百零一章 电动三轮车下线（两章连发，求追读） (第1/3页)胡来非常重视蜗牛电动汽车的一举一动。
当“未来操作系统”安装在蜗牛汽车上测试完毕后，李科男立刻前来汇报。
“胡总，这是我们电气部初步测试结果。”
胡来接过递来的报告，仔细地看了一遍。
报告结果和他预想的差不多。
不管是CCSR电控技术还是蓝天电机技术，实际都是依托于操作系统里的算力平台运行。
当前未来操作系统里的“算力平台”只是初级，支持电动踏板车这样的小电池、小电机的运算还绰绰有余。
而一旦安装到新能源车上，马上就有些力不从心。
控制9.5KWH的锂电池组和3KW永磁电机占用的运算力，显然比电摩大了许多。
报告上写得非常清楚，未来操作系统开启CCSR电控技术和蓝天电机技术后，算力平台运算力就已经达到峰值。
这时候，整个系统最多再支持地图导航和轨迹记录功能。
而其他功能，一旦开启就直接报错了。
这样一来，诸如语音助手、自动驾驶、能量回收等功能就无法使用，而唯一的解决办法，就是开启“算力网络”。
利用强大的“算力网络”的算力进行运算。
不过“算力网络”受限于传输速度和使用带宽，在4G网络下想要全面应用在新能源车上还不现实。
胡来心里叹了口气，这个结果也不算差了。
能在蜗牛电动汽车上安装“未来操作系统”，并且开启CCSR电控技术就已经提高了续航能力。
而蓝天电机技术开启，更保障了动力输出。
想清楚这些，胡来笑着说：
“李师，辛苦你了。”
“接下来的更多的细节优化和工况下的续航测试，还要靠你们了。”
李科男点点头，现在只是初步测试完操作系统和各项技术的匹配，接下来还有更详细的实车数据的测试。
比如各种工况下的续航里程、电机的极限功率，最大载重等等数据，都还要慢慢测试。
造新能源车，可不是解决了电机、电控就行了。
李科男汇报完后就离开了，而胡来却有更多的考虑。
凤凰最终的目的是想生产制造新能源汽车。
但就凤凰目前的团队，想造新能源车无疑是痴人
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