第一百七十四章 兑换14纳米的芯片设计框架
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第一百七十四章 兑换14纳米的芯片设计框架 (第1/3页)胡来的脸色不太好看。
IPS屏幕和ESP模块被断供的事情发生后，他就隐隐担心芯片的问题。
之前已经吩咐张厂长想尽办法多囤一些芯片，也不知道进度怎么样了。
他看向张厂长：“老张，现在我们骁龙8155芯片的库存有多少？”
自从胡来特意吩咐后，这段时间张厂长都在想尽办法购买骁龙8155芯片，可骁龙8155芯片本身就是当下市场里最好的SOC智能座舱芯片，非常抢手。
张厂长说道：
“老板, 虽然我们提前做了准备，但骁龙8155实在太紧俏了，小鹏、理想、长城、吉利、领克、大米的很多车型都在使用8155芯片。”
“目前库存也就五万多颗，按照‘青鸾’每辆车三颗芯片，也就只够一万多辆。”
一万多辆。
按照现在凤凰“青鸾”的销量，最多也就支持一个多月的产能。
胡来皱起眉头，刚想问张厂长能不能像之前IPS屏幕一样，找到能替代骁龙8155芯片的企业，但话还没到嘴边，又咽了下去。
IPS屏幕断供的时候，自己就已经安排人详细了解过“青鸾”各个供应商的情况。
“青鸾”其他零部件都还能勉强找到替代厂商，但唯独车载芯片这一项，真的是没办法短时间解决。
在新能源汽车没有推广普及之前，传统燃油汽车需要的芯片一般就是MCU功能芯片和传感器。
这些芯片控制着仪表盘上各项数据，比如油耗、续航里程、灯光、ABS防抱死等等功能。
但是随着新能源汽车智能化开始，汽车芯片又增加了自动驾驶芯片、SOC智能座舱芯片、IGBT功率半导体芯片。
可以说，这三种芯片完全是因为新能源汽车而出现的。
AI自动驾驶芯片用于自动驾驶。
SOC智能座舱用于车载系统、屏幕显示、AI人工智能、车内设备控制等海量数据的运算处理工作。
而IGBT是控制电机和整车放电功率。
当初为了在凤凰共享汽车“蜉蝣”和“蜻蜓”上运行凤凰L3级别无人自动驾驶技术，就是搭载了英伟达的自动驾驶芯片。
不过。
后来“青鸾”设计的时候，杜鑫鑫发现凤凰的L3无人自动驾驶技术不仅拥有人工智能的学习能力，而且不需要再搭载单独的自动驾驶芯片, 就骁龙8155的算力也足够完美运行！
所以一番考虑过后，“青鸾”没有再搭载专门的自动驾驶芯片，而是直接用三颗骁龙8155提供算力运行。
可是，没想到啊……
张飞扬看出胡来欲言又止，开口解释道：
“老板，刚才我问过杜鑫鑫，如果用自动驾驶芯片代替SOC智能座舱芯片，那会因为芯片功能不同，除了自动驾驶技术外，其他比如人工智能机器人、车载系统几乎都用不了。”
“并且，哪怕是自动驾驶芯片，也是被国外新片场垄断了，我估计他们也不会卖给我们。”
张飞扬停顿一下，语气有些沮丧：
“现在市场上，SOC智能座舱芯片，就是高通的芯片性能最好，而且产能是最大的。”
“他们的芯片不仅性能好，还一枝独秀，其他厂商的同类型芯片几乎都落后了一代或者半代！”
“比如英伟达的SOC智能座舱芯片，但性能也比骁龙8155差一些，并且会不会卖我们也很难说。”
胡来心里也知晓这样的情况。
毫不夸张的说，高通在SOC智能座舱芯片领域里，就是毫无疑问的霸主，一个能和8155抗衡的芯片都没有。
说道这里，张飞扬面露担忧：
“老板, 接下来一旦库存的骁龙8155芯片用完，找不到替代的芯片, 那后续生产的‘青鸾’就必须舍弃人工智能技术和自动驾驶技术了。”
胡来情绪有些烦躁。
“青鸾”能将售价超过model 3，并且获得不少客户认可买单的主要原因，就是凤凰在人工智能和无人自动驾驶技术上的绝对领先。
而一旦没有这两个技术的加持，“青鸾”不得不降价不说，在技术上也失去了对model 3的绝对领先。
这样一来，影响的不仅是“青鸾”，对凤凰汽车整体智能、科技、豪华品牌的定位也影响非常大！
不到万不得已，不可能舍弃这些高端技术！
可是……！
胡来没有说话，办公室的气氛又变得凝重起来。
沉默许久，张厂长忍不住安慰道：
“老板，我先前已经联络了英伟达和英特尔，说不定他们愿意供货呢
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