第二百二十五章 5G网络下的车路协同和远程干预
第二百二十五章 5G网络下的车路协同和远程干预 (第3/3页)
不会让人工介入。
以目前商业化程度来讲，就连凤凰汽车的“青鸾”都采用了有方向盘加上人工介入的方式，而现在，“无人公交”项目组却采用了另外一种模式，无方向盘模式。
胡来心里不知道“无人公交”项目组的想法，也不知道哪一种方桉是正确的，符合潮流的。
甚至说，到目前为止，全球所有无人自动驾驶企业，也不能100%确定究竟是有方向盘还是无方向盘方桉是最终的历史发展潮流。
刹那间，胡来心有所想。
这就是一个企业达到行业领先后所需要面临的问题。
之前在家用车领域，泽斯拉已经用自身销量告诉了所有新能源车企，在家用车领域目前最好的商业化就是有方向盘加上无人自动驾驶模式是最优的。
而现在，在无人自动公交车领域，凤凰不能摸着任何企业过河了，凤凰只能摸着石头过河。
“无人公交车”究竟未来市场方向如何，国家郑策未来会不会强制采取有方向盘，甚至是刚才的太阳能板技术会不会真正成为潮流，这些一项项，都需要凤凰汽车自己摸索，去投放市场试验。
这对于一家公司来讲，必须拥有极强的市场前瞻性！
张飞扬说的这些问题让胡来想起一个非常着名学术讨论。
前几年，炎国国家层面是想花费1400亿建立高能粒子对撞机，认为这会对我国物理学有非常大的好处。
但是，在学术界却引起了激烈讨论，大量的物理学家、院士都认为应该建立高能粒子对撞机。
但巧的是。
全球物理界最顶尖的大老杨先生，却并不支持花费1400亿建立高能粒子对撞机。
不夸张的说，杨先生在物理界是母庸置疑的权威，当今全球第一人。
但是，他在高能粒子对撞机上的观点是保守了还是正确了，我们需要很多年后才能知道。
而之所以出现这样的情况，就是因为炎国在高能粒子对撞机物理领域已经无法摸着别人过河了，只能我们摸索着前进。
如今的凤凰汽车，也开始面临这个问题。
胡来没有着急发表自己的意见，想必“无人公交”项目组也做了很多调查。
果不其然，紧接着，张飞扬就介绍道：
“老板，现在市场上，宇通客车和阿尔法巴都在尝试无人自动公交车，宇通客车采用了我们一样的模式，完全没有方向盘和制动踏板的模式。”
“而阿尔法巴用的就是传统的方向盘模式，可以进行人工介入。”
“不过……”
“这两个车企的‘无人公交’都还没有真正商用，他们在运行线路的时候，都还需要配备专门的工作人员在车上，用来处理各种可能出现的情况。”
“当然，我们也理解这是为了安全起见，但是我们在这一点上并不想采用这样的方式，如果还需要工作人员在车上，那这款本来就是为了‘夜间无人公交’研发的‘无人公交’就没有任何意义。”
胡来兴趣渐浓，项目组采用无方向盘式方桉，又拒绝有工作人员在车上，肯定是有想法，有应急预桉的。
他目光落在张飞扬身上，张飞扬接着说到：
“老板，您刚才在外面的时候，看到车顶上一个凸起和一个摄像头了吧？”
嗯？
胡来脑海里浮现刚才看到车顶的样子，公交车车顶上确实有个不大不小的凸起完美融入车顶圆润的设计。
他点点头，张飞扬满意的说道：
“头顶凸起就是我们特意增加的一个5G信号接收器和360度高清高帧摄像头。”
“我们的‘无人公交’都是在城区里面行驶，现在我们山城市5G信号全程覆盖，信号传输比我们共享汽车‘蜉蝣’好多了。”
“有了快速的5G接收器，有了稳定的5G信号，不仅能将‘无人公交’变成一个巨大的移动WIFI，还能几乎0延迟的将车辆获取的道路画面，路况信息甚至是车辆内部信息都反馈到指挥中心。”
“这样一来，这辆公交车完全能实现‘车路协同’和‘远程干预’的功能！”
胡来眼神一亮！
5G网络实现车路协同？
实现远程干预？
“飞扬，你具体在说说。”