第二百二十六章 双验证、双保险
第二百二十六章 双验证、双保险 (第2/3页)
如从A站到B站的正常速度应该是30KM/H，如果实际速度达到40KM/H，那我们指挥中心马上就会接收到警报提醒；当然，如果速度低于30KM/H，我们会检查是否是公交车有故障或者是否堵车等等问题。”
“我们现在实现了每秒通讯，也就是说，我们实际上可以在公交车偏离预定线路的下一秒就能得到预警，这甚至比公交车上有工作人员还要更加迅速。”
说到这里，张飞扬也是一脸骄傲，最后说道：
“而且，在我们的方桉里，如果已经需要我们通过指挥中心进行强制停止车辆，那肯定是产生了非常严重的故障。”
“所以，为了应对这样的情况，我们特意在‘无人公交’上增加了一套单独的简易紧急制动装置，它是只听命于指挥中心的控制，不接受车载芯片控制。”
“这样一来，哪怕是原有的电脑芯片逻辑完全错误，哪怕是整个机械出现故障，那作为备份的紧急制动装置也能在第一时间发挥作用，让公交车强制停车，打开车门！”
“这就是我们‘远程干预’里的主动预警和双验证、双保险！”
胡来听得也有几分热血沸腾，他是没有想到项目组能将安全功能做得这么细致，能利用现有的科技水平将方桉做来没有任何破绽。
哪怕只是听着张飞扬介绍，都能感觉到项目组花了心思，费了功夫的。
他转头正想表扬项目组几句，身后来自比亚迪的设计师此时却突然忍不住开口。
“太厉害了。”
“胡总，不得不说，你们的设计理念和想法超出我们太多了。”
“我现在也在参与我们比亚迪的‘无人公交’项目，但是我们现在的争论还停留在是否保留方向盘设计上，为了安全性考虑，我们甚至都没想过不需要工作人员的方桉。”
“而你们呢？现在都已经开始提出‘公交线路数据化’，还提出主动预警、双验证、双保险的思路提供安全保障。”
“特别是双保险独立紧急制动装置的设计，我也就只在飞机设计上听说过。”
说完，他竖起大拇指，也不知道是吹捧还是发自内心：
“别的不说，就这样的设计就足够看得出来，咱们凤凰汽车是真正在‘无人公交’领域领先我们很多。”
胡来心情大为畅快，说真的，项目组这个“冗余设计”，确实也是显现了对公交车安全的重视，他颇为满意。
如果单独系统出问题的概率为十万分之一，那么两套制动系统同时出问题的概率则是百万分之一。
张飞扬听着比亚迪设计师的称赞，又听到胡来的首肯，脸上也露出笑容，他接着说道：
“当然，如果遇到了机械故障、突发碰撞这些线上无法解决的事情时，我们再派遣工作人员到达现场处理就行了。”
“这样一来，有了‘远程干预’功能后，安全问题就能得到解决，公交公司指挥中心只需要一个工作人员就能监控几十辆甚至上百辆‘无人公交’的正常运营。”
“我们这款‘无人公交’也算是满足了市里提出的‘夜间无人公交’的要求，夜间公交也不用再安排驾驶员，这样可以大幅度降低运营成本，还能开辟更多的‘夜间公交线路’。”
张飞扬的说法胡来非常认同，不过片刻过后，胡来心里却突然升起一分疑惑，他将话题回到最初的问题上来。
胡来皱眉问道：
“飞扬，这个‘远程干预’功能你介绍过后，我觉得使用这个方桉完全可行。”
“可是，既然你们都已经有‘远程干预’这个方桉了，都已经能解决掉安全性的问题，那为何之前还说没有定下来是否采用‘无方向盘模式’？这不是自相矛盾？”
张飞扬愣了一下，随即苦笑起来。
“老板，说这个就不得不说到5G网络了。”
嗯？
怎么突然说道5G网络了？
胡来疑惑的听下去。
“实际上，我们的‘远程干预’就是基于凤凰共享汽车的指挥中心平台二次开发的。”
“你是知道的，我们共享汽车的指挥中心平日里主要工作是分析各个取车点的车辆数据，然后对
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