第二百三十章 车路协同技术落地
第二百三十章 车路协同技术落地 (第3/3页)
不仅涉及的内容多，而且参与的公司也多。
各大车企在搞、互联网大厂在搞、甚至电信、移动也在提供解决方桉，但是。
所有的方桉最终都没有统一的商业化思路。
说的简单点，“车路协同”技术需要投入基础设备，比如路边的AI摄像头、信号接收器、雷达探测器，这些设备究竟是当地政府投入建设呢，还是如同宽带一样交给几个运营商，由运营商建设后对接入网络的客户进行收费？
一系列不确定的商业盈利加上涉及企业实在太多，“车路协同”技术实际上发展缓慢。
所以胡来和张飞扬考虑以后，决定凤凰汽车以“无人公交”为契机，直接进入道路设备建设。
这次主动免费给“无人公交”也是凤凰汽车的主动策略，就像之前说过的，“车路协同”里虽然主要信息来源是道路为主，汽车为辅。
但一旦拥有固定线路的“无人公交”车提供道路盲区信息，也能极大的对“车路协同”技术进行补充，最终能形成“道路信息化”+“无人公交”的全方位车路协同。
而最重要的是。
凤凰集团本身就有自己的边缘计算平台，有成熟的云端控制中心，“车路协同”系统成本并不高，一旦搭建好“车路协同”系统，更是可以直接应用在凤凰共享汽车甚至是“青鸾”上。
……
免费的条件之下，第三天一早，公交公司、市里就和凤凰汽车达成协议。
凤凰汽车将开启两条夜间公交的“道路信息化”改造，而公交公司将提供足够的便利。
确定了订单之后，“无人公交”项目组开始动起来，一时间，各大设备供应商都接到凤凰汽车的商业合作邮件。
炎国电信……
大华股份、海康威视、高德地图……
几乎所有在“车路协同”里有核心技术的公司都接到凤凰汽车的采购信息，凡是收到消息的供应链企业们纷纷不敢怠慢，赶紧派出专业的技术团队来到山城市打造“车路协同”系统。
很快，在具体方桉确定下来的一个周以后，在所有供应商的协助下，凤凰汽车的“车路协同”平台建立，完全打通了车—道路—云端的三端互联，而两条覆盖九龙坡区的夜间公交线路也完成了改造。
路边公交站上突然出现的设备让山城市民们议论纷纷，大家都在猜测之时，凤凰集团突然发布了山城市“车路协同”系统各项技术参数，未来所有使用该参数的汽车，都可以通过车载‘车路协同’功能连入凤凰‘车路协同’网络。
而这时候，凤凰汽车也开始对外宣布，对所有国内车企提供车载“车路协同”功能的解决方桉。
就在众车企还以为凤凰集团只是进入“车路协同”市场的时候，一条震撼的消息突然传来。
【山城市首条无人夜间公交即将开启试运行！】
【据可靠消息，夜间无人公交来源于凤凰汽车全新无人公交技术！】
消息一出，全国网友纷纷发来贺电。
“我擦，好多车企连自动驾驶都没搞清楚，凤凰连无人公交都弄出来了？”
“夜间无人公交？我的龟龟，山城市这是又一次走到了全国前面。”
“实名制羡慕，山城市市民真特么太幸福了……”
“我现在已经分不清山城市算不算一线城市了……”
……
PS：以下字数不收费。
车路协同技术作为5G重要的落地项目，未来也是智慧城市的的重要应用，所以这里多写了一点。
但就是多写了一些，也无法将车路协同讲的更透彻。（其实写这章也感觉要被喷水……）
最终作者菌在总结一下吧。
车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同，美因为芯片行业有足够优势，所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能，将单车智能发挥到极致。
而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的，但车路协同对网络要求很高，并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖，所以车路协同技术场景应用还是有限制。
现在来看，无法知道最终未来市场会选择哪种方式，但因为篇幅优先，车路协同技术的设想就到这里，未来的剧情有需要作者菌会再提。