第四百二十二章 确定下一个方向
第四百二十二章 确定下一个方向 (第2/3页)
稳落地。
如果火箭自重是10，发动机推力是12，那么找准时机也有一次机会平稳落地回收。
但如果火箭自重是10，发动机推力是20甚至是50，那发动机一开机推力必然让火箭重新飞上天。
也就是说，最好的情况就是让发动机推力和火箭落下来的下降势能差不多。
那么问题就来了……
如果降低发动机推力，那么870吨的起飞重量怎么上天？
他摇摇头，没想到还有这样的问题。
这时，就连一旁的张厂长也不禁皱了皱眉，忍不住问道：
“那么现在Mask的SpeacX公司已经解决这个问题，他们是怎么解决的？”
庞大龙喝了一口茶，润了润喉咙。
“SpeacX的猎鹰9使用的是他们自主研发的‘默林发动机’。”
“他们和我们的思路不一样，我们是采用了2个大比冲的氢氧发动机YF-77想尽办法增加速度，而他们，则是采用九台默林发动机并联。”
“上升时，九台发动机马力全开，落地时八台发动机熄火，一个发动机工作，同时再将工作的小型发动机节流减少推力，这样正好抵消火箭下降的重量，从而实现平稳回收。”
哦？！
九台发动机并联？
听闻解释，张厂长不由感叹一句。
“不得不说，SpeacX还是有点东西的。”
说完，他又看向庞大龙，笑着说道：
“不过老庞啊，这个问题也并非没有办法解决吧？”
“按照你说的，一级火箭自重太轻那么就提升一些自重就行了呗，比如回收时多配置一些燃料？”
“……”
庞大龙一阵沉默，目光看向老张。
“老张，你能想到的一切办法航天人都想到了。”
“实际上，这就是我要说的第二点，这点相比第一点，更是我们急需面对的问题。”
“我刚才介绍了，长征五号上使用了两台大型氢氧发动机YF-77，同时4个推进器里还搭载了八台120吨级别的大型煤油发动机YF-100。”
“这些发动机加在一起后，我们的一级火箭返回地面时已经不是轻的问题，而是重量将变得很大，这也意味着要留更多的燃料来减速回收。”
“可一旦将更多的燃料用在减速回收上，最后算下来，分配给发射任务的燃料最后可能不够把二级火箭送进太空……”
听到这里，胡来彻底听明白了。
说得直白点，比如长征五号，最大的起飞质量就是869吨，在发动机和其他零配件重量都固定的情况下，能携带的燃料必然也只有这么多。
一旦携带的燃料分一部分用于“火箭回收技术”上，那么用于二级火箭的燃料势必减少，那还怎么实现25吨的有效载荷？！
显然不能。
到时候就不是“火箭可回收技术”的问题，而是能不能送25吨有效荷载到近地轨道的问题。
当然。
要想携带更多的燃料，还有一个办法，那就是——降低发动机和其他零配件的重量。
比如一台发动机降低5吨，那么10台发动机就能减轻50吨的重量，也就可以多携带50吨的燃油！
不过！
降低发动机重量有这么简单？
除此以外，还有一个办法就是提高发动机的燃烧效率。
但是……
说的简单啊，发动机的热效率、推重比，正是炎国的弱项啊！
胡来轻轻地呼了一口气。
无须多问他也知道SpeacX为什么能实现“火箭可回收技术”了。
毫无疑问，SpeacX的“默林发动机”必然质量更轻，推重比更高，燃油热效率更好！
携带相同的燃油下，“默林发动机”能产生的推力更多，行程更长，自然能节约更多的燃油用来进行“火箭可回收技术”！
说到底，还是发动机有差距！
半晌过后，胡来没有再继续纠结技术上的问题，说道：
“老庞，技术上的问题我基本明白了。”
“伱说一下我们现在‘可回收火箭技术’的进度和问题。”
庞大龙点点头说道：
“老板，我们火箭部门也是最近两年才着手开始攻克‘火箭可回收技术’，目前已经开始各项技术验证，但最大的问题还是我刚才说的发动机问题。”
“我们现在还缺一款高推重比，比冲和推力均衡的中型发动机
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