第19章 1959

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    第19章 1959 (第1/3页)

    罗工这一走,不是回家。

    是去了西部,支援西大线建设。

    青省那边属于软弱地基。

    修建铁路的路基都是多年冻土,线路容易发生冻涨融沉的问题,并且随季节变化对线路稳定有极坏的影响。

    所以说情况极为复杂。

    那边的同志向路局总部求援,所以,罗工这才大冬天的去西部出差。

    阎解成没忍住,又和罗工交流了片石气冷路基。

    就是片石层加碎石护坡路基,可以大大减少冻土的热扰动。

    希望对他这次西行有所帮助吧。

    罗工走的时候,阎解成将自己查阅资料后,根据当下情况整理的一份文件交给了他。请他帮忙在在国家铁路杂志上发表。

    这是一份关于铁路平面调车控制电气化改造的小文章。

    阎解成给取名叫《基于当下铁路平面调车控制的设想》。

    平面调车控制是指在平面调车场上,对道岔实行集中控制,对溜放车辆实行进路的储存和自动选路,对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁,是铁路车站信号的一个组成部分。

    如今,路局调车溜放作业都是由扳道员扳道,这不仅劳动强度大和作业效率低,而且极不安全。

    而阎解成的平面调车控制,它的电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。

    它具有的众多功能特点,可以有效的防止行车的故障。

    阎解成的构想是利用用电动转辙机转动道岔;用轨道电路区段保护;用储存电路自动选排进路;用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。

    这也不算是阎解成的发明,老大哥、RB等国已经开始使用电动道岔,用电动转辙机替代人工扳道,并集中在一个地点操纵。

    说着很复杂,其实就一句话。

    统统将人工改成电的。

    ……

    最近场内线路上,经常可以看见阎解成和线路工班的人在学习,在练技能。

    这事,还得从王工长说起。

    老同志见阎解成他们组天天的在这里苦练技能。

    便将三个组闲着的人都给

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