第554章 截击的唯一选择
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第554章 截击的唯一选择 (第1/3页)见大家对此意见很一致，空军领头的领导心里还是很得意的，振东同志啊，技术你厉害，具体事务的推行，还是我比较厉害嘛，哈哈哈。
防工委的领导见此情形，却心中暗笑，空军这边如此尽心，明显就是彻底钻进高振东的套子里出不来了嘛。
这小子选攻-5作为多用途战斗机的底子，主要原因肯定是为了技术，但是尽量不改变原有生产体系，降低来自相关方的阻力这个好处，肯定也是考虑进去的。
嗯，越来越成熟了。
防工委领导适时的将话题，引到后面的内容上：“振东同志，那三级三型，剩下的呢？”
高振东点点头：“其实第二型，刚才已经提到了，一种具备一定航程的高空高速截击机，这种截击机主要在地空雷达体系引导下作战，它不需要太好的雷达，或者说它没有太好的雷达也问题不大，极速2马赫，实用升限能到19000至20000米之间，载弹量1吨左右，能携带导弹武器作战就足够了，但是一定要有重载挂点。”
空军皱皱眉头：“截击机，但是只要20000米的升限？20000米以上就放弃了？”
高振东笑道：“敌人也去不了，大部分战术飞机的实用升限都在2万米以下，其实根子不在发动机，而是2万米以上的高度，由于大气层结构和成分问题，想要飞得更高，那要么采用一些特殊技术，要么力大飞砖，总之是代价都很大。这就导致我们去不了，敌人也去不了。”
比如U-2，拼命增加升力但是机动性什么都别想，SR-71，冲压发动机和没法拐弯的气动外形，还特么漏油。
至于60年代初开始研制，69年服役的米格-25，这货是真的设计优秀。
粗看起来是纯纯的力大砖飞，但实际上设计非常巧妙，中央升力体保证升力，双垂尾保证操控性，超大的进气口和发动机保证推力，至于那个不锈钢机体，是为了以较低成本解决气动加热搞出来的。
想想还有什么飞机的气动方案和它特别像？
诶，对咯，花旗佬的F-15！这货1969年由麦道中标，72年首飞，74年服役，然后因为发动机问题喜提“机库皇后”的美名。
老毛子尤其喜欢这个飞机，因为它每次飞行需要带0.25吨酒精！不是烧的，是用来给进气口降温的。
更妙的是，这0.25吨酒精不一定每次都用得完！Ура!
而且高振东还知道的是，“双3”高空高速突防的轰炸机一架都没有服役！“双2”的倒是不少，但是那就容易对付多了。
但是对于这个，空军的同志还是有疑问。
“但是现在已经有实用升限24000米的U-2了，未来也许会出现更高的。”
高振东点点头：“对，这就是我特别要求，这飞机得有重载挂点的原因，这类飞机不会太多，专门为它们搞一种飞机不划算，所以我的想法是，为它们搞一种导弹！重型导弹！哪怕只能挂一枚，双机协作，也能对这类目标
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