第三百四十九章 海蓝汽车出海策略
第三百四十九章 海蓝汽车出海策略 (第2/3页)
。”
市场换技术，或者说市场换就业、市场换股份等等，其实不少海外国家都想要这么做。
其实很多国家很期待海蓝汽车这种代表未来高科技发展方向的汽车企业，去他们投资建厂。
而汽车产业也是一个非常特殊，甚至可以说比较封闭的市场，大部分国家的汽车市场并不是你的车好就能卖得出去的。
因为大部分国家为了保护本国的汽车工业，往往会对进口汽车采取高关税等各类限制。
而之前美国和欧洲甚至日本等市场对海蓝汽车几乎敞开市场……那是因为华夏的汽车市场更大，他们也想要进来。
同时海蓝汽车刚崛起，销量太小，对当地的汽车市场是没有太大的冲击。
别看海蓝汽车一年销量大几十万辆，但这可是全球各地市场累计的数据，此外国内的销量其实占据了大头，而细分到海外国家的话，其实每个国家销售的数量都不大。
怎么说呢，海蓝汽车在国内，是属于豪华车类别，而在海外同样是属于豪华车类型。
所以早期的海蓝汽车在海外市场，并没有受到太大的针对性，只要你老老实实按照当地法律法规去做，对方也不卡你进口……当然，该交的关税还是要交的。
但是，这种情况在海蓝汽车推出了海蓝SLMC这款车型后，有了变化……
在这款车之前，海蓝汽车在海外销售的车型都很贵的，比如海蓝SEC，海蓝SEV这两款车型，在海外的车型都是属于高配车型，并默认搭载高级辅助驾驶模块，售价非常高。
不像是在国内市场，还能买到五十万左右的海蓝SEC低配版本，在海外，如美国市场，出售的海蓝SEC，换成华夏元基本要七八十万。
但是中型轿车海蓝SLMC的话，这款车是主打走量的，所以不管国内还是国外，价格都比较低。
国内在早期的时候，发售价四十万起步，后续也搞了一些优惠，小幅度降价，现在各种优惠折扣下来，国内的起步价大概三十六七万。
而在国外的话，也是出售这种低配版，其价格往往是加上当地的关税，额外的一些费用后就直接开卖了，不会和之前的车型一样，只卖高配版。
这导致出现一个问题，部分海外国家的海蓝SLMC，大概四十多万就能拿到手，哪怕是关税高一些的国家，基本五十万也能拿下来了。
这对于在海外市场里，一直都高高在上的海蓝智能电动车而言，这可以说是骨折价……让很多国外的消费者都忍不住下单了。
毕竟听人吹嘘，看新闻老早就知道海蓝汽车是属于黑科技汽车，自动驾驶老牛逼了……但是却是一直无法体验。
因为海外海蓝汽车太贵，动不动大几十万甚至上百万的，人家发达国家的中产家庭想要购买，都下不去手啊……
如今海蓝汽车推出来一款海蓝SLMC，只需要四十五万，这个价格在国内兴许还算比较贵，但是在国外已经算比较‘便宜’了。
尤其是天天看的都是八九十万上百万的海蓝汽车，如今来一款四五十万的海蓝汽车，很多人就心动了，更别说这款车还是家庭用车的定位，内部空间大，驾驶和乘坐体验舒适。
他们也想要体验黑科技啊……
但是这样一来，也就引起了当地的汽车工业的戒备心理了。
海蓝汽车在当地，卖七八十万上百万的豪华车型，他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少，影响不大。
但是四五十万，甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车，这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。
这也是去年海蓝汽车推出了海蓝SLMC后，海外部分国家有所警惕，开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。
徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了：徐首富你不能瞎来啊！
你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。
既然有所影响，那么就要解决问题。
要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。
汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。
其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。
芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！
就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。
智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。
得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。
半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。
但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了，我还搞不了普通油车？普通油车搞不了，我还搞不了三蹦子？
所以，但凡是有点实力的国家，其国内多少都会有一些汽车工业，并且对保护自家的汽车工业非常上心。
这一点，参考我们自己就行了，我
（本章未完，请点击下一页继续阅读）