第七十七章 P-47与BF109
第七十七章 P-47与BF109 (第2/3页)
投影中的内容便发生了改变。
霸占着德系5.3位置的，正是三架BF109，型号分别是G-10，G-14以及K-4。
原先预定安装1800马力DB605D的G-10因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在G-6以后生产的，是仍使用1475马力DB605A的Bf109G-14。
此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（JaderStab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对Bf109G进行标准化，除了少数及早生产的G-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前G-5和G-6热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准装备。
就性能而言，G-14不如后期生产的Bf109G-10和Bf109K，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有JG1，JG3，JG7，JG11，JG27，JG53和JG300装备了这种战斗机。
K系列是战斗机监察部另一次企图规范化Bf109生产的成果，之前由于DB605D发动机交付的延迟，对G-10和G-14的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了发动机之外其实就没有大差别了。而Bf109K继承他们共同的特点，还做了稍许改进。
从外观上看，K与G-10很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，G-10的FuG16
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