第91章 燃气轮机高速列车
第91章 燃气轮机高速列车 (第3/3页)
为了冷战在气势上占上风，联邦德国还真是无所不用啊，去年采用德铁120型电力机头单机牵引的这趟国际ICE特快就已经跑到了190公里/小时，今年采用了德铁120型机头双机联合牵引的ICE列车终于破了200公里/小时的时速大关，算是可以给自己名正言顺的按上高速铁路的名头了。
“小叔，我们家里的车厂能生产出跑的这么快的火车么？”宁婉菲坐在梁远的对面，眼巴巴的看着身边的梁海平问道。
“现在暂时还不能。”梁海平摇头说道
看着小丫头一脸失望的表情，梁海平哈哈一笑说道：“至于以后能不能，菲菲还是去问小远的好。”
感觉到掌中软软小手有些紧绷起来，对面的宁婉菲眨着水韵的眸子一脸期待的盯着自己，梁远抓了抓头发，说道：“最近几年应该是不成。”
看着宁婉菲微微嘟起的嘴巴，梁远伸出手掌晃了晃，笑着说道：“估计五年左右，菲菲就可坐到小叔生产的高速列车了。”
得到了梁远肯定的答复，宁婉菲给了梁远一个大大的笑容，有专注的盯着车窗外的景色看了起来。
“小远，你就对燃气轮机车那么有信心，这东西在国外可是没有任何发达国家推广过啊。”梁海平好奇的问道。
“小叔，国外没有燃气轮机车并不是技术上不可行，而是人家电力机头和内燃机头的技术都是无比成熟和先进，完全没必要在另起炉灶，弄一套技术水准类似的燃气轮机车技术。”
“而我们和国外的情况完全不一样，不用和联邦德国比，就说我们去年从民主德国引进的243型电力机头，技术水平就足够甩出国产的韶山系列机头好几条街了。”
“东风系列内燃机小叔也熟悉，列车想提速加大机头的牵引功率是必需的，国内刚搞出来东风4B是不错，不过就那2000K左右的柴油机装车功率顶天能跑到120公里，想上160公里就得修改齿轮比，而且至少要三机重联牵引，调了齿轮比的4B除了三机重联牵引快速列车别的活肯定都干不了，哪个路局敢下这种大脑袋订单？”
“我们打算弄回来的宝石涡轴发动机小叔也心里有数，一台800多K的功率看起来不大，不过架不住体积小啊，若是不考虑成本问题，就东风4B那个车体空间至少能塞进去8台宝石涡轴发动机，单机6000K的功率别说160公里/小时了，跑到200公里/小时以上都是十分轻松的事情。”
后世共和国号称自主生产的CRH380高铁，跑到380公里/小时的营运速度，全列的牵引功率也只有12000K而已.
“搁在我们眼前的的难题应该是涡轴发动机的使用寿命、维修成本，和机头造价，解决了这三点，哪怕是比柴油机车稍贵一些也没什么问题的，最起码两者在提速上就不是一个等级的对手。”
“小远说没问题就没问题好了，小叔总是支持你的。”梁海平苦笑着说道。
明天过节，补之(未完待续。)