第122章 宝石涡轴发动机
第122章 宝石涡轴发动机 (第2/3页)
，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。
当初在研制宝石发动机时布里斯托尔?西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本优势，使得宝石涡轴发动机才卖到20—30万美元一台，只有T700-GE-701涡轴发动机造价的三分之一左右，算是西方装备中少有的白菜价发动机。
对于梁远来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高，价格低廉，性能稳定可靠，燃机实验室可以在短时间内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了，至于宝石系列涡轴发动机在未来功率提升潜力有限的问题，梁远根本没有考虑。
在燃机实验室蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较容易，前世的共和国用了接近30年的时间，都没搞明白美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，这种大坑梁远哪会一头跳进去。
当李远玲提出引进宝石涡轴发动机之后，面对李远玲的信心满满，埃尔文?罗伯森特却狐疑不止，由于青藏铁路海拔过高、人烟稀少，如遇意外情况救援或自救都相当的艰难，所以为了保证安全性，按照铁道部的规划，出入藏区的牵引机头至少也得是双机重联。
因此在青藏铁路完工之后，至少需要200辆牵引机车才可能满足前期的客、货运需要，按照宝石涡轴发动机800千瓦的功率，每台牵引机车至少需要装上四台才成，这意味着在不去计算备件的情况下，至少需要800台宝石涡轴发动机。
800台涡轴发动机这种巨量的订单，足以使几大动力厂商心甘情愿的针对铁道部的要求，研制一款全新的涡轴发动机了，突然面对这种类似于天上掉馅饼的事情，也难怪埃尔文?罗伯森特狐疑不止了。
李远玲也没隐瞒，直接把燃机实验室的母公司香港远嘉才是铁道部燃气轮机车项目幕后金主的事实，和埃尔文?罗伯森特彻底挑明，并出具了两家公司属于隶属关系的文件证明，并强调了正是源于自己老师的极力推荐，燃机实验室才选择了罗罗公司作为合作伙伴。
联系了前因后果的埃尔文?罗
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