第140章 相爱相杀（一）
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第140章 相爱相杀（一） (第1/3页) 看着英国人那副快来快来勾引我的荡妇模样在媒体上跃然纸上，正义的法国人已经出离愤怒了。
法国业内影响力最大《航空科技》期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国人如果靠得住，母猪都能飞上树的神论。
当然，私下里傲娇的法国人也没闲着，法国航天航空工业界巨头赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对CMB宇航进行着大力游说，极力游说CMB宇航选择其发展中的M123中等推力先进涡轮风扇发动机作为CM100支线客机的未来动力。
斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开发BR700系列发动机的例子，由斯奈克玛同CMB宇航一起出资共同研发M123十吨级民用中等推力先进涡扇发动机。
斯奈克玛作为CFM国际发动机公司的大股东，为何半点不关心CFM56系列发动机在CMB宇航眼中的形象如何，反而挥着锄头把墙角挖得不亦乐乎？
这事儿还的从八十年代国际航空动力巨头之间的混战说起。
虽然现代涡轮风扇发动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国GE、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。
作为现代工业技术顶级皇冠的航空发动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、人材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。
美国国内GE、普惠两大巨头交辉相映，艾利逊、霍尼韦尔等二线厂商也不甘寂寞，试图冲破GE和普惠的封锁。
英国国内罗尔斯?罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。
随着经济的繁荣发展，已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和日本也打算在人类科技的巅峰领域一展身手。
相对来说，作为全球性大国的法国就有点苦逼了，由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空发动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研发成本低、入门快、出成品快等一系列优点。
但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的发展，单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。
六十年代，在斯奈克玛M53发动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的
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