第二百一十八章 郑和宝船
第二百一十八章 郑和宝船 (第3/3页)
世奇陪在高峻山身边，一边走一边向高峻山介绍宝船的结构。
宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成二十八舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。
宝船采用全木结构。因为明朝的船舶工艺，已经发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。
宝船外形为小方首，宽平艉。主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。
高峻山道：“‘襄阳一号’和它很接近了，就是比它小，也是分为五层。”
李世奇道：“‘襄阳一号’就是一艘小型的宝船，是仿郑和宝船而建造的。”
高峻山建议：“你们的改装可以参考‘襄阳一号’。”
李世奇接着又向高峻山介绍宝船的动力系统。
宝船的动力主要依靠风帆借助风力以及水手划水来获得。在动力推进系统的这两个重要的环节中，使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条，这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高，并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。
与船桨不同，宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。
李世奇介绍完毕，他们已经登上了甲板的最高层，高峻山一看甲板，惊叹不已，在岸上还看不出它的宏大，上了甲板，就连高峻山都不得不惊叹明代的造船技术高超，因为这个甲板就有一个足球场那么大，同一时期的欧洲，那是不可能建造出如此巨型的战舰的。