第十一章 海运一型
第十一章 海运一型 (第3/3页)
而海里的鲸鱼群，就像是陆地的牛马群一样，数不胜数，如海平县以东300余里外海的一处洋流汇聚带，就生活着数万头的鲸鱼，哪怕捕鲸船队，一年给它捕个千八百条，也只不过是给这些鲸鱼的种群更新速度，稍稍加快了一些而已。
……
数日后。
田家庄东北三十里的海边，一占地数百亩的造船厂，正举行一场新船下水仪式。
周鸣和父亲田奉，都来到了这里。
造船厂负责人名叫田广，是一个四十来岁的中年大汉，皮肤粗糙黝黑，像一个老农，他是田氏旁脉的一位族叔，原是个造船的木匠，有一定文化素养，对建造海船颇为擅长，周鸣把他招募过来后，造船厂的大小事务，都交给了他。
造船厂中央，最大船台上，坐着一艘舷宽比较大的船只（7.5左右），该船尖头窄尾，船体修长，上有三栏桅杆（可挂船帆），舯部左右各有两排船桨窗口，可安排80名桨手操橹；船底还有两排船鳍，用于减少大海航行中，船体横摇的幅度。
在这艘即将下水的新船前，船厂负责人田广眉色飞舞道：“这艘‘海运一型’货船，用料达到了1155料，三层甲板，内有68个防水隔舱，货仓较大，可装载2000石（=100吨）物资，固定船员在150人上下，操作船帆船桨，顺风顺水情况下，一日航行千里，当不在话下！有了这型货船，海洋捕捞公司，日后渔季出海，渔船都不必来回往返，运输工作，专由海运一型货船负责，捕鱼之效率，必会增加数倍！”
任何行业，要提高效率，都得讲究分工合作，海洋捕捞也是如此：“海捕一型”渔船专心负责捕鱼，捕的越多越好；船速较快、船舱较多的“海运一型”，专门负责运输……这样，在大海一年风暴最少的三四个月里，海洋捕捞公司的渔获量，在这种分工模式下，必会暴增。
周鸣点点头，问他道：“广叔，海运一型货船，先批量生产二十艘吧，接下来的研究重点，应放在‘海捕二型’渔船上，这种新型渔船，用料当在2000料以上，出海一次，至少能捕两条以上的大鲸鱼回来……你们争取在两年内，就把‘海捕二型’渔船研制出来吧。”
两年？
田广吃了一惊，这也太急迫了吧，造船用料增加一倍，意味着工作量不是增加一倍那么简单，而是三到四倍！且为了维持船只航行的稳定性，内部船舱的结构设计，也需经过大量数据计算，所以，越大的船越难造，是造船界公理。
“那便三年左右吧，最好不要超过四年！公司也会想办法招募更多的人手和工匠过来，包括船只设计方面的人才……广叔，你们能在短短两年时间内，从无到有把‘海运一型’建造出来，那便说明，在更大的挑战面前，你们还能比自己想象的做的更好！”
看他有些为难，周鸣给他打气道。
田广点了点头，脸上泛起一股坚定自信。
“开始了！”
“放水了，放水了！”
伴随着父亲田奉和工人们的欢呼，船闸闸门缓缓打开，海水注入船坞之后，这艘修长如弓，表面涂有黄色桐油的崭新货船，慢慢从水面漂浮起来，这艘艨艟巨物，也如人造奇迹一般，带给人们，以无尽遐想……