第566章 陈正平解惑
第566章 陈正平解惑 (第2/3页)
4G63S4最低配版本，而且还在关键技术上卡国内厂家。
王文远弄来的这份图纸和技术，也是四菱集团给阉割过的，但是王文远并不在乎，他手上有大批量的苏联科学家，玩儿的都是航空发动机技术，破解个4G63跟玩儿一样，更何况他还有两台完整版的四菱集团即将用来冲击拉力赛公路赛道的4G63发动机原机，复刻简简单单了，改造，简简单单了。
对于4G63发动机，王文远的打算，并只是给价格涡轮增压，因为涡轮增压有延迟性，而且4G63有个毛病，在2400转以上才能达到峰值扭矩，在低于这个数值的时候，实际驾驶中表现出来的就是你踩油门，车反应慢一拍，提速也慢，就算加了T（涡轮增压）以后，哪怕涡轮的介入在1800转，车子也是慢一拍，普通的驾驶者都能感受道这一点。
但是这都是民用机的表现，赛道机，也就是大家熟悉的红头机，被后世许多东瀛粉们称作神机的那一款，其进气方式和相关配套的发动机管理系统、点火系统、冷却系统都是与民用版本不一样的。
赛道机是可以直接加装涡轮增压的，但是王文远没有想过要用涡轮增压，涡轮增压的好处很多，可后世里高档车选择的都是机械增压，机械增压和涡轮增压比，机械增压是有皮带带动的，其本质还是发动机自身的性能体现，但是机械增压可以在踩油门的瞬间，让你感受到提速的魅力，缺点呢也很明显，就是极限性能不如涡轮增压，而且提速程度也不如涡轮增压。
机械增压可以让你瞬间感到推背效果，但是却不如涡轮增压带来的速度，举个简单的例子，100米机械增压提速后5秒能到，那么涡轮增压提速后3秒就能到，大概就是这样。
因为是民用版本，所以王文远选择了机械增加而放弃了涡轮增压。
陈正平不知道王文远的打算，但是他全程参与了这款被命名为92G1的发动机的研究
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