第四百七十七章 航运格局
第四百七十七章 航运格局 (第2/3页)
次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段长达十年的漫长萧条期。
直到他重生前都没结束的海运萧条，让马士基这种巨头都难以承受，韩进海运这种全球前十，每年运输上亿吨货物的海上巨头都被逼的破产保护。南美汉堡卖身自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取暖等等。
正因为此，虽然红宝石商城的物流业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗下的船队大规模的扩张，而是保持在60%左右。为的就是等到萧条期来临时，不至于损失太过于惨重。
当然，郭守云还有一个选择就是完全把物流交给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。
“暂时超过没关系，但40%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”
“是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入G6联盟的申请被退回来了！”
“他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。
“我们的规模还不够入会的标准！”
现在红宝石商城的船队运力达到279.8万吨，如果以国际标准的20英尺集装箱算，总运力相当于16万TEU。
“我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”
“他们说只算自有运力的话，我们只有9.32万TEU。而他们最低的入盟标准是20万TEU！”
郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”
“不清楚。不过G6成员的运力基本都超过了20万TEU。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”
郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？
“其它三个联盟问过了吗？”
“暂时还没有，不过我们会尽快行动！”
全球航运界有四大
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