第七十章：点焊、全焊
第七十章：点焊、全焊 (第2/3页)
还真没看出来，因为蒙建业写完信后跟他说了大致的内容，无非是美国潜艇撞沉RB货船的事，这个新闻梁明秋并不陌生，一年前的《参考消息》上连续报道了将近一个星期，他的印象还是很深的。
可正因为如此，他的疑惑就更深了，所以当他听到三车间内的事情后，根本顾不上别的，立马飞奔回招待所，好问问这究竟是怎么一回事儿。
“是不是觉得有些不可思议？”
毕竟是睡在上铺的兄弟，梁明秋异样的脸色哪能逃过蒙建业的眼睛，还没等对方发问，蒙建业自己就揭开了，梁明秋当即点点头：“是有些难以理解！”
“所以，才是个说来话长的复杂事……”
这的确是个挺复杂的是，山下林三郎的三县株式会社旗下的神奈川造船厂是个颇具实力的中型造船厂。
然而在激烈的造船业的竞争中，该船厂的效益是越来越差，于是以质量精良，标准严格的神奈川造船厂便想出一条短期内降低成本，提高效益的好办法，那就是降低标准，压缩质量。
具体方法便是在船舶中工程量最大的水密舱上下功夫，其中的一个办法就是用成本低且高效的点焊，代替复杂而又耗费人力和工时的全焊。
所谓点焊，是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法；而全焊又称做满焊，就是将准备焊在一起的两个工件的所有接触的地方都进行熔焊。
仅从这两种焊接方法的学术解释中便可知道，这两种焊接方法有着本质的不同，实际操作中更是天差地别，特别是在应用大量焊接工艺的船舶制造上，完全实打实的全焊焊缝，与只取几个点的点焊，两者的成本更是没法比。
所以单纯成本控制范围来说，三县株式会社使用点焊的确无可厚非，然而坑爹的是，他把这种工艺用到了要紧的水密舱中，那可是水密舱呀，船舶一旦出了问题全靠水密舱保命，所以必须要有承受巨大的水压冲击
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