第五章 草台班子
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第五章 草台班子 (第1/3页)我算是早到了，好像没事的人就我一个，纠结的是这和火锅店到底有什么区别？这麻辣烫的小店倒是离我家不远，电话里我是反复确认了几次才阴白，在小丫头的眼中，这算不上是火锅，顶多也就是简化版火锅，并且，这选址还是冷枫的功劳，要不是这家伙的家族企业跟餐饮没有半毛钱关系，我甚至怀疑他是不是肥水不流外人田。
反正也是等，我打量了一下周围，旗袍小姐姐让我猜测这恐怕就是冷枫的目的。照他的话来说，吃什么并不重要，重要的是环境，特别是服务态度……鬼知道他丈量的标准是不是旗袍的开叉高度。
按计划，接下来还有得忙，我回神开始考虑更重要的事情。总算可以从头捋一捋项目本身了。
项目简单点儿来说就是聚合，广义上来说我称之为服务共享类，也算是蹭了一拨共享经济的风口，“站在风口，就是一只猪也能飞起来。”既然能够蹭，那又有什么理由拒绝。
跟传统的共享概念不同，我们并没有把任何实物进行共享，也更不可能是人或者其他。那些以实物共享的项目，诸如七彩单车、充电宝、甚至于汽车，都是些扯淡的活，初始投入巨大不说，这条赛道之上完全没有谁能把谁弄死，顶多也就是大鱼吃小鱼，资本在其中发挥着巨大的作用。至于你说获取的那些用户数据，数据不使用就是废物，而要使用这些数据，恐怕眼目前还是一个巨大的障碍。
我们共享出来的其实就是人力，这一切的根源还得从我家楼下说起，随着电商的崛起，各种快物流公司雨后春笋般的蓬勃而出，低门槛、加盟化的运营模式让进入这个行业并不是一件困难的事，我家楼下就是在很短的一段时间出现了五六家快递点，除了广为人知的三通一达，还有几家叫不上名字的。
楼下每天上演的挪车戏码几乎成了我每天的必修，细致观察下来，这其中运力、人工浪费很严重，打个比方来说，运至快递点的货车半夜到达，几乎就没有满过，除了什么光棍节活动加上两个光棍节活动之外。
在配送环节，各家是各家的，哪家为了覆盖周围不得有三五个配送人员，同样，运出去的时候也几乎很少有满载的情况。
表象如此，这里面还有更重要的，在终端配送的环节，要保证效率的话人员配比是不能缩减的，快递总公司分配给终端点上的比例本就不多，绝大多数需要用来支付配送人员的工资，而往往配送人员是按配送数量来获取报酬的，送得多也就拿得多，配送点最终获取的利益不过客单价总额的百分之三至五，这还是理想状态，非配送人员的工资呢？房租水电杂费呢？这其实是个很难产生高额收入的行业，当然我指的是运营方。
别跟我说聚沙成塔，那是物流巨无霸企业顶层才能享受的红利，基层运营点还是算了吧，也难怪楼下快递点的那个大叔老板总想法把手上的生意盘出去。
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