二十七、晚清造船业
二十七、晚清造船业 (第2/3页)
蚊子船，建设费用不到6.3万两。闽厂在1875年至1884年这段时间内总共建造了10艘舰船，总共用银约186.6万两。广州机器局在这段时间共建造小炮舰10多艘，其所用经费大约30万两。国内各造船厂在1875年至中法战争前这10年中总共用银约222.9万两，平均每年22.29万两。
中法战争后，沪局仅建造了“保民”号钢甲舰，用银22.4万两。闽厂虽然困难，但仍有进步，开始建造铁甲船。截止甲午战争前，闽厂造舰9艘，用银248.2万两。广东也建造了炮舰8艘，大约用银40万两。在甲午战争前的10年中，清政府对国内船厂共投入白银310.6万两，平均每年31.06万两。
甲午战争后，清政府的投入更小，国内各造船厂大都频临停办的边缘，造船数量锐减。从甲午战争直到清朝灭亡，闽厂造船总共用银192.4万两。江南船坞造船总共用银24.7万两。那么，在清末海军重建时期，国内船厂总共用银约217.1万两，平均每年仅仅为12.77万两。
清政府对国内造船厂投入的大幅度减少，终于导致清末闽厂的停办，晚清海军中国产舰船的来源基本断绝，国产舰船在清末彻底的边缘化。
2、封建顽固势力的阻挠
清朝统治者，长期沉醉在“天朝上国”的迷梦中，就知识分子极力反对一切新事物，近代造船事业自然也包含在其中。他们实在想不出把银子花在这些身躯庞大、吐着呛人黑烟的舰船有什么意义，也压根就看不出这些“丑陋”的军舰对国家海防安全意味着什么。
1867年春，闽厂正在兴建中，保守派倭仁在北京的论战中说：“立国之道，尚礼义不商权谋，根本之图，在人心不在技艺。古今未闻有侍术数而能起衰振弱者也。”这代表了保守派对引进西方先进技术的反对态度。
同样，闽厂也受到来自与各方的压力。闽浙总督的吴棠向来以思想保守著称，利用总督的权力，对闽厂造船处处掣肘，反对造船，这严重阻碍了造船事业的发展。1872年1月23日，内阁学士宋晋上奏称“此项轮船……用之外洋交锋，断不能如各国轮船之便利，名为远谋，实同虚耗。……殊为无益。”由此看来仅仅靠几个封疆大吏，要担当起全国造船事业的大任，并使它赶超世界造船水平，实在是一种不符实际的想法。
3、李鸿章为首的购舰派“急于成军”思想的影响
李鸿章是洋务运动的领导人之一，是近代海军建设的实际负责人，其建军思想对海军建设有着重要的影响。参考史料可以发现，李鸿章始终不主张通过自造来建设海军，而是认为“今急于成军，须在外国订造省便”，这为其购买舰船建设海军奠定了理论基础。
在海防大筹议后，李鸿章把建设海军的精力大都投入到购买外国舰船之上，与此同时大力排挤力主自造舰船的官员，压制国产舰船。1878年，朝廷下旨：“从李鸿章请，从外洋购办船炮，派李鸿章一手经理。”这使其独揽海军装备建设大权，在短短的10年之中，李鸿章迅速为清王朝用白银堆砌起一支北洋舰队。
在李鸿章大力购买外国舰船的同时，还极力挤兑国产舰船，从本就艰难维持的国内造船厂挤银子，以争夺宝贵的海军建设经费，去购买外国船炮。这违背了洋务派通过自力造船建设海军以自强的初衷。妨碍了国内造船潜力的发挥，严重影响了晚清海军的国产化进程。
4、官办船厂的弊端
李鸿章、左宗棠、张之洞办近代企业，始终停留在器物层面，也没有扶植民间产业的意思。清政府官办工业的封建性根深蒂固，源远流长，它是数千年来官府手工工场的直接继承人。各大船厂只是把现代的因素装进官府工场，并不是商品生产，生产船只调拨应用，没有盈利和竞争，经营腐败，浪费严重，其衰落是必然结果。
由于有常年经费，造多造少无关紧要。沪局40年造轮船8艘，小艇7只，也无人过问。一旦封疆大吏不想造船，或者经费短缺，便收缩停办。闽厂就
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