第378章 未竟
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第378章 未竟 (第1/3页)国内有这种心态的不止雷总一人。
如果说在这之前，星辰给外界的印象，是「在新能源这块强得离谱」
那麽从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个「新能源」的前缀，正在被悄无声息地撕掉。
众多燃油合资车企内部发生了一些骚乱与争议。
过去他们看星辰，多少带着点隔岸观火的松弛。
新能源嘛，是另一条赛道上的事。
况且自家也有技术备案。
论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至於增程也没什麽技术含量，大家可以慢慢跟。
国内有些车企在内部偷偷讨论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。
可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国产车还早、国产家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————
而现在，全网热度真实反馈了这一点。
便是不提後续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。
名为「汽车品评」的小编帐号，在易车平台发布了一篇专业文章。
深挖纽北赛道刷圈历史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————
而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。
「回顾不长的国内车企征战纽北的历史，星辰也并非首个前来纽北挑战的华夏车企。
纽北赛道也曾经热闹过。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带着瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，尽管此次征战以种种争议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。
其实瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成绩，但是G5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架。
这样通过改装「作弊」取得的成绩，却被放在量产车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。
同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了着名的比利时车手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。
在18年的今天，造车新能源飞速更叠之际，星辰汽车完成了这样的壮举。
纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。
「」
这名小编在文章中略微惋惜道。
当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。
只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正确的路径。
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很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
对「瑞麒」这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如昙花一现。
只有极少数常年关注车圈的「老法师们」看到这篇文章，神色微微恍了一下。
芜湖，奇瑞总部。
老总尹跃同也刷到了这篇文章。
说起来，他本不打算在这件事上发声。
星辰登顶纽北，国内车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。
可奇瑞和星辰，谈不上什麽交情，犯不上凑这个热闹。
何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什麽心思去为别人的辉煌鼓掌。
但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。
一晃十年。
一句「未竟」当真是道尽了辛酸苦辣。
这位奇瑞老总斟酌片刻，随後便发了私人微博表态：「祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒G5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往後有机会还会再去试试。」
「最速四门电车」这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业内也无人反驳其具备的含金量。
因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量产圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！
而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹XESVProject8，公证圈速为7分21秒。
与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。
各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一
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